- ¿Qué es un lastre?
- Señales de un balasto en mal estado
- Prueba de conexión
- Prueba de polaridad
- Prueba del interruptor de la bombilla
- Prueba del multímetro
- ¿Por qué fallan los balastos?
- ¿Preguntas frecuentes?
Las luces suelen tener varios componentes, por lo que cuando dejan de encenderse, averiguar qué componente exacto falló es crucial para que vuelvan a funcionar. Las bombillas que no se encienden no son muy útiles, ¡especialmente en los coches que se conducen de noche! En esta guía, nos centramos en los balastos, que son un componente crucial de los sistemas de iluminación Xenon HID. Repasaremos los conceptos básicos de un balasto, cómo determinar si sus luces tienen un balasto defectuoso, algunas razones comunes por las que fallan los balastos y terminaremos con algunas preguntas frecuentes.¿Qué es un balasto?
En términos simples, un balasto controla y regula el flujo de energía a la bombilla para asegurarse de que permanezca encendida y no consuma demasiado energía en un sistema de iluminación fluorescente, como en los kits de conversión de faros Xenon HID . Sin un balasto, la bombilla consumiría demasiada energía, se sobrecalentaría y se quemaría en cuestión de segundos.
Señales de un balasto defectuoso
Para determinar si los problemas de iluminación se deben a balastos defectuosos, el primer paso es inspeccionarlos y examinarlos físicamente. Los signos físicos de un balasto defectuoso incluyen:- Marcas de quemaduras
- Carcasa hinchada
- Tripa fundida
- Carcasa dañada o rota
- Carcasa perforada
- Fuga de aceite (balastos antiguos)
Verificar todas tus conexiones
Sorprendentemente, la mayoría de los fallos de funcionamiento de la iluminación están relacionados con el simple problema de conexiones incorrectas o flojas. Con el tiempo, algunas conexiones pueden aflojarse al conducir sobre baches, senderos rocosos y caminos sinuosos. Asegúrese de que todos los componentes estén bien fijados, bien conectados y enchufados en todos los lugares correctos. Si considera que este es un problema recurrente, considere usar cinta aisladora para asegurar correctamente todos los puntos de conexión. Si las luces funcionan como se espera después de que las conexiones estén bien ajustadas, sabrá que el problema no estaba relacionado con un balasto defectuoso. Si sigue teniendo problemas, continúe con la siguiente prueba de resolución de problemas: la verificación de polaridad.Compruebe la polaridad
Si las luces no se encienden en absoluto, es posible que tenga un problema de polaridad. Si las luces se encienden pero tienen otros problemas (parpadeo, luces tenues, etc.), pase a la siguiente prueba de resolución de problemas: la prueba del interruptor de la bombilla. La polaridad consiste simplemente en asegurarse de que el positivo esté conectado al positivo y el negativo al negativo. Invertir la polaridad impedirá el flujo de energía y, por lo tanto, evitará que las luces funcionen. Si sigue teniendo problemas, continúe con la siguiente prueba de resolución de problemas: la prueba del interruptor de la bombilla.Prueba del interruptor de la bombilla
La prueba del interruptor de la bombilla es el paso más importante y concluyente para la resolución de problemas a la hora de determinar si tienes un balastro defectuoso. En el 99,9 % de los casos, solo uno de los dos faros delanteros está causando problemas, lo que nos permite utilizar el faro delantero que funciona como campo de pruebas. Esto responderá a la pregunta del millón: ¿tengo una bombilla defectuosa o un balastro defectuoso? Veamos un ejemplo en el que el faro del lado del conductor funciona y el del lado del pasajero no. En esta situación, está claro que tanto la bombilla como el balasto del lado del conductor funcionan, pero no está claro si la bombilla o el balasto del lado del conductor han fallado.
Al cambiar las bombillas del lado del conductor al lado del pasajero, obtendrá uno de dos resultados que le indicarán si tiene una bombilla defectuosa o un balasto defectuoso con un alto grado de confianza (suponiendo que haya verificado las conexiones y la polaridad de antemano).
Resultado 1 - Bombilla defectuosa
Al cambiar la bombilla A por la bombilla B, la del lado del conductor ya no funcionaba y la del lado del pasajero ahora funciona perfectamente. Este resultado nos indica que el balasto B funciona después de todo, ya que encendió la bombilla A, que originalmente funcionaba con el balasto A. Por lo tanto, en este caso, la bombilla A, el balasto A y el balasto B funcionan perfectamente bien, mientras que la bombilla B está quemada y debe cambiarse.Resultado 2 - Mala balasto
Al cambiar la bombilla A por la bombilla B, la del lado del conductor seguía encendida y la del lado del pasajero seguía fallando. Este resultado nos indica que el balasto B está averiado, ya que no enciende la bombilla A, que originalmente funcionaba perfectamente con el balasto A. Por lo tanto, en este caso, la bombilla A, la bombilla B y el balasto A funcionan perfectamente, mientras que el balasto B está averiado y debe cambiarse.Usando un multímetro
Otro método para probar un balasto es mediante el uso de un multímetro.En pocas palabras, un multímetro es una herramienta que mide una amplia gama de datos eléctricos, como amperios (corriente), voltios, resistencia, etc.
Al conectar el multímetro al balastro, verás inmediatamente si tienes un balastro que funciona o que está averiado. Si el multímetro mide y detecta corriente, voltaje, etc., sabrás que tu balastro está en perfecto estado. Si no obtienes ninguna lectura del multímetro, puedes concluir con seguridad que tienes un balastro que no funciona. Aunque es más técnico que otros pasos de solución de problemas y requiere un multímetro, es muy preciso. Un multímetro digital simple solo te costará entre $10 y $30.¿Por qué fallan los balastos?
Los balastos pueden fallar debido a varias razones y de dos maneras generales. Un balasto puede fallar debido a fallas eléctricas internas o debido a daños físicos. Las fallas eléctricas internas generalmente son causadas por mala fabricación, defectos, componentes eléctricos y conductores de mala calidad, entre otros factores. Las fallas de los balastos debido a daños físicos generalmente son causadas por temperaturas extremas que pueden causar condensación (frío), componentes quemados/derretidos (calor), que a su vez fríen el tablero eléctrico interno y los componentes. Los casos extremos, como los accidentes automovilísticos, pueden romper o perforar los balastos, lo que evitará que funcionen.
Preguntas frecuentes
¿Puedo reparar un balasto?
Técnicamente sí, todo se puede reparar. Sin embargo, se requieren conocimientos avanzados de circuitos y placas eléctricas y el costo de reemplazo es lo suficientemente bajo como para que no valga la pena.¿Puedo cambiar solo un balasto?
Sí. Los balastos suelen ser componentes separados de los sistemas de iluminación que se pueden cambiar sin tener que cambiar todo el sistema de iluminación.¿Es fácil reemplazar un balasto?
Sí. Para reemplazar un balasto es necesario desconectarlo de la bombilla en un extremo y de la fuente de alimentación en el otro.¿Cuánto cuesta reemplazar un balasto?
Los balastos de reemplazo cuestan entre $40 y varios cientos de dólares dependiendo del sistema de iluminación y el tipo de balasto.¿Cómo se prueba un balasto?
Se puede probar un balasto utilizando el test del interruptor de bombilla o un multímetro.¿Cuánto duran los balastos?
Un balasto bien mantenido puede durar hasta 20 años, lo que es varias veces más que la vida útil de una bombilla.¿Cómo saber si es la bombilla o el balasto?
Con la prueba del interruptor de bombilla, puede determinar si tiene un balasto o una bombilla defectuosa.¿Mis luces funcionarán sin un balasto?
No. Los balastos regulan el flujo de energía que llega a una bombilla. Sin balasto, la bombilla se sobrecargará y se fundirá en cuestión de segundos.¿Existen diferentes tipos de balastos?
Sí. Existen dos tipos generales de balastos: balastos de luz regulables y balastos de luz no regulables. Dentro de estos dos tipos, existen diferentes subtipos, como:- Arranque rápido (arranque con precalentamiento, baja eficiencia, bajo rendimiento en temperaturas frías).
- Arranque instantáneo (arranque instantáneo, eficiencia media, rendimiento medio en temperaturas frías).
- Arranque programado (arranque con sensor, alta eficiencia, alto rendimiento en temperaturas frías).
- Problema de arranque (arranque de electrodos, baja eficiencia, bajo rendimiento en temperaturas frías).
- Arranque de pulso (arranque por encendedor, alta eficiencia, alto rendimiento en temperaturas frías).
